多維度阻擊移動污染源 助力大氣減排 廢氣處理從源頭抓起
藍天保衛(wèi)戰(zhàn)縱深挺進，繼全面完成“大氣十條”任務后，三年作戰(zhàn)計劃就要來了。我國堅持將大氣污染防治工作擺在前列，并且踐行“久久為功”理念，為建立長效機制付諸不懈的努力。
相較固定污染源治理，移動污染源治理更具挑戰(zhàn)性。因此，我國越來越重視從各個層面削減移動污染源體量。
優(yōu)化運輸結構
很多人都知道，物流業(yè)越來越發(fā)達，道路運輸車輛也越來越多，顯然成為大氣污染物移動來源之一。交通運輸部副部長就在日前表示，這是節(jié)能減排的三個重點領域之一。為此，借助于運輸結構調整，縮小汽車長距離運輸比例，不失為良策。
也就是說，更多地將公路運輸轉為鐵路運輸，將極大地減少移動污染源排放。按照規(guī)劃，“公轉鐵”被列為交通運輸結構優(yōu)化的重點推進項目。很多地區(qū)正在著力減少公路交通運輸規(guī)模，減排效果顯著，率先積累了可推廣的經驗。
鼓勵汽車改造
節(jié)能減排的實現，很大一部分還要看交通工具本身是否能實現“清潔”屬性的疊加。目前，汽車尾氣產生的污染問題較為嚴重，也是優(yōu)先要解決的移動污染源。所以，在優(yōu)化運輸結構之余，提高燃料消耗清潔度，加裝汽車尾氣凈化裝置，大力推廣新能源汽車都是有益之舉。
從源頭進行管控，要么讓傳統(tǒng)汽車開起來更清潔，要么干脆轉向新能源。無論是哪種途徑，都將大大減少汽車尾氣排放量，達到控制移動污染源轉化的目的。一如當下推行公共交通綠色出行，以及物流運輸業(yè)的車輛“大換血”，更有利于減排。
啟動揚塵管控
大氣污染物，以前人們可能更多的是關注PM10、PM2.5、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物這樣的指數。不過現在，顆粒物數據也逐漸成為重要監(jiān)測項。而要降低顆粒物對大氣污染的“貢獻值”，首先要瞄準的就是揚塵治理。
建筑揚塵因施工而起，道路揚塵則是移動污染源重要的構成物，渣土運輸也好，粉煤灰運輸也好，建筑垃圾運輸也好，無形間都增加了道路揚塵風險。想要減少移動污染源對空氣質量的干擾，管控揚塵勢在必行，也是目前全國大氣污染治理的重點工作之一。
創(chuàng)新燃油技術
化石燃料仍然在能源結構中占據很大比例，汽油、柴油燃燒產生的廢氣一直是環(huán)保人士關心的話題。除了上述方案，在燃油技術創(chuàng)新上下功夫也取得了階段性進展。一方面，是提高化石燃料燃燒效率，一方面還有燃油制造工藝的創(chuàng)新。
生物柴油、生物航煤就是典型的例子，原料來自餐廚廢棄油脂，卻能通過技術轉化，搖身變成用于汽車和飛機的啟動燃料。其既為餐廚垃圾找到了新出路，又是經過實驗證明比普通燃料更清潔的替代品，符合移動源污染治理初衷。
實施道路監(jiān)測
由于移動污染源的特殊性，道路交通環(huán)境監(jiān)測是關鍵。例如，重點時段的監(jiān)測，重點路段的監(jiān)測，重點車型的監(jiān)測等，依據各地區(qū)實際情況的不同制定適宜的方案。當前，道路環(huán)境監(jiān)測正不斷完善基礎設施，組建互聯網絡，促進管控智能化、系統(tǒng)化和信息化。
完善應急預案
日常監(jiān)管很重要，應急預案也很有必要，關乎鞏固大氣污染防治的階段性成果。移動源污染場景較多，條件復雜，治理難度不小，存在突發(fā)狀況的可能性也較大一些。鑒于這些特性，在預防和治理移動污染源過程中，制定專項應急措施能夠有備無患。
